铁路修建速度变得更加疯狂了，在中华民国近两千五百万平方公里的版图，加上附属国达到6亿的人口面前，铁路修建速度完爆美国最快的一年4万公路的记录。
1918年，中华民国的铁路总长已经达到15万公里了，1919年突破20万公里完全不是问题。
整个国家到处都是工地，到处都在大兴土木。
1919年1月份，中华民国的工程车产量突破20万辆，其中挖掘机占5万辆，就以挖掘机为例子，一台小型挖掘机，施工效率是人工的40~50倍，而大型的挖掘机，则是上千倍，如果斗容超过150立方米的，甚至可以达到7、8千倍。
当然，那种超大型挖掘机中华民国还没造出来。
就以平均100倍的效率来算，。5万辆挖掘机就等于500万名劳动力的工作效率，相当于在农业时代增加500万劳动力，并且是不用吃饭的劳动力。
就如修路时，一名工人用锄头挖掘的话，一天只能挖掘0.5米，但是小型挖掘机却可以挖出20米，中型挖掘机挖的就多了。
为了发挥出挖掘机的先进生产效率，财团的工程队是搞三班倒施工，一个工程队的工程车操作员以及那些运泥车司机，分成三班作业。。每一班连续作业8个小时，每两个小时休息一次，中间吃顿饭。
施工速度暴快。
当然。施工成本更高，夜班工人得发双倍工资，晚上还得用柴油发电机照明。
特别是在1919年，全国需要施工的工程就更多了，三班倒施工成了全国流行的施工方式。
那些从财团手上买走工程队的民间资本商人。也学着财团用三班倒施工。
同时财团为了加快施工速度，还采用分段施工的方法，更是大大提高了施工速度，大量的铁路、公路以奇迹般的速度建设了起来。
货车月产量则突破了50万辆，大量的货车投入市场，大大缓解了运输压力。
家庭汽车的产量虽然有所增加。但还是比较少。当前钢铁不足以大量倾斜到家庭汽车制造上。
一切就看钢铁产量有多少，进入1919年，前几年投资的矿山已经开始投产了。而且不少是露天矿山。
加上资本输出，买了不少铁矿山，有的是已经投产的，这些原材料也源源不断的运回中国。
或被运到日本。
1918年，中国民族资本在日本建起了化工厂、水泥厂、炼油厂、造纸厂等高污染产业。同时还把一部分的炼钢厂建设在日本。
日本先将铁矿石炼成附加值比较低的低级钢，然后再运往中国炼成附加值高的钢材。为此大大降低了炼钢成本。
日本经济初步有了起色。